XXI век. ТКЛ

nanobeer, и еще замечания:
- Для нормальной работы водометного движителя, способного вывести катер на глиссирование необходимо поджатие струи: скорость потока на выходе должна быть гораздо выше, чем скорость в водозаборнике. Для этого входное сечение водозаборника по площали должно быть раз в десять больше сечения сопла! Тебе понадобится установить трубу наподобие грамофонной!
- У тебя не предусмотрен спрямляющий аппарат, а его отсутствие приведет к существенному снижению КПД движителя и к сносу судна из-за вращения струи.
- Как ты собираешься передать вращение от двигателя на турбину? Карданами, работающими на углах, близких к критическим? Это тоже потеря мощности.
- Как собираешься обеспечить герметичность трансмиссии и легкий доступ к узлам для смазки и ремонта?
- Учти еще, что вся тяговая нагрузка будет передаваться корпусу через один-единственный упорный подшипник. Как ты собираешься его крепить, и куда?

 

Сообразить что? Что эта конструкция винтов служит только для удобного маневрирования, позволяя разворачивать судно практически на месте?

Физика проста: чтобы переместить водоизмещающее судно с одного места на другое, нужно как минимум затратить энергию на перемещение вытесненной им воды с нового места судна на то, где оно до этого находилось. Этот закон невозможно обойти.

Ну. чтобы найти ключь у тебя впереди целая ноч!

 

Ну и в каких же?

Я просто объяснил на пальцах, а то ты погряз в формулах, за которыми не видишь простого физического смысла!
Если не вдаваться в дебри дифференциального счисления, представь, что судно моментально подвинулось на сантиметр вперед. Тогда спереди оно вытеснит сантиметровый слой воды, а сзади за ним освободится сантиметровый слой свободного места, которое тут-же заполнится водой. Если сантиметровыми шагами судно пройдет длину своего корпуса, то за ним сзади заполнится водой весь объем вытесненной судном воды, а оно само вытеснит новый объем, равный его водоизмещению. Таким образом, на это дело затратится работа. Работа по перемещению этого объема воды. Теперь понятнее? Можно уменьшать шаги перемещения, перейдя в конце концов к дифференциалам. Но это не изменит сути, только повысит точность.
Если ты хочешь передвинуть яму - то это все равно, что засыпать старую и вырыть новую в нужном месте. Но землю перекидывать все равно придется. И от формы ямы это не зависит. Попробуй передвинуть яму, не перекидывая землю!

Да, конечно - сегодня уже отработал полный день. Да и вчера не пил вовсе...

 

nanobeer, Посмотри лучше на это:

Вот это быстроходный глиссирующий катер! Какие трубы с винтами внутри?! Какой винт спереди? Куда его там вкрячишь?Ничего лишнего. И мореходность нехилая с обводами "глубокое V". Касается воды только самой "пяткой".

 

А посмотри, как катер выходит на глиссирование: сначала гонит волну перед собой и тянет за собой другую.
Затем при разгоне начинает подминать переднюю волну под себя, а задняя продольная волна отстает. Появляются характерные "усы". При дальнейшем разгоне вся передняя волна уходит под днище и заполняет "яму сзади" прямотоком, заодно приподнимая корпус. Вместо волны получается лишь небольшой бурун за кормой на месте "ямы".
Значит, необходимое условие глиссирования - скорость движения больше скорости волн. Как-то так.

 

Да GremLine, прав. Глиссирующий катер сначала как и водоизмещающий катер движется в водоизмещающем режиме и движет в более неблагоприятных условиях чем водоизмещающий. прилагая все больше и больше усилия , благодаря своим обводам он начинает выходить из воды. Пока подъемная сила не вытолкнет его из воды. сопротивление уменьшается в разы . с сопротивление остается только на трение корпуса. Все остальные сооставляющие сопротивления при движении в водоизмещающем положении отпадают. Самое главное пропадает волновое сопротивление. И катер начинает уже двигаться в более выгодных условиях чем водоизмещающий. Обводы водоизмещающего катера не позволяют ему выскочить на волну.

 

Переходной режим.

 

На этой картинке не водометы. А винты в насадках. Они усиливают упор винта. Но это до определенных оборотов. Пока силы трения о насадку не сведут к нулю усиление упора винта.

--- Последние сообщения соединены, Jan 5, 2018, Дата первоначального сообщения: Jan 5, 2018 ---

А переходный режим что он же не выталкивает корпус из воды. Просто у судов с переходным режимом более полные обводы кормы. которые не дают нос задрать. Что позволяет и двигаться на более высоких скоростях чем просто в водоизмещающем режиме.

 

alexerml83, Короче смотрел вчера переводы значений с видео . Ничего особенного .Просто кривизну разную показывают. Я смотрел в этой программе смотрят как то сопротивления разных участков корпуса. И там сразу кат о исправляют эти недостатки.

 

Кстати из максурфа в солид поверхности лучше импортируются.

 

Сбрось ссылку по тому как смотрят сопротивление разных участков корпуса, гляну.
Спасибо.

 

Сдается мне, что просто мощности двигателя не хватает разогнать до нужной скорости.
ИМХО, для разных обводов скорость выхода на глиссирование разная, но для любых она есть.

 

Avatar, А ведь теоретически можно было создать программу для оптимизации обводов:
Например по критерию минимального сопротивления - задаешь начальные, обсчитывается сопротивление, потом автоматически начинает изменяться геометрия в сторону снижения сопротивления. Естественно, нужно задать какие то ограничения например постоянный внутренний объем, минимальная ширина, чтобы корпус не выродился в иголку
Может такие есть? Или требуются недостижимые вычислительные мощности?